Nov 20

Estrés térmico por frió: Los riesgos del invierno en los oficios de intemperie

Con la llegada del frío aparece el estrés térmico. Estos riesgos tiene mayor incidencia en los oficios que se realización a la intemperie. Desde enfermedades como la gripe o la neumonías. Pasando por accidentes de trafico o caídas al mismo nivel por culpa del hielo.

¿Cuando se presenta el Estrés Térmico?

Gracias a la termodinámica, conocemos que la energía calorífica se propaga entre los cuerpos. Nuestro cuerpo se encuentra normalmente por encima de los 35ºC.  Cuando nos encontramos en un medio frío trasmitimos ese calor al aire que nos rodea.

Cuando nuestro balance térmico corporal baja de eso 35ºC consideramos que existe riesgo por estrés térmico.  Nuestro  cuerpo para compensar esas perdidas caloríficas dispone de mecanismos de regulación de nuestra temperatura basal, lo que produce :

 • Vasoconstricción de los conductos sanguíneos, reduciendo el flujo de sangre por la piel.

• Un incremento de la producción interna de calor mediante la estimulación de los músculos, pudiendo causar temblores. Este sistema puede incrementar la producción de calor corporal bruscamente.

¿Cómo se manifiesta el estrés térmico en nuestro cuerpo?

El estrés térmico  origina incomodidad, deshidratación, , escalofríos, entumecimiento,  disfunción neuromuscular,insensibilidad en nuestros miembros. Aunque la consecuencia más graves puede ser la hipotermia.  Que consiste en una pérdida de calor corporal y/o las congelaciones en dedos de manos y pies, mejillas, nariz y orejas.

Cuando se realizan trabajos en compañía se debe  prestar atención a estas respuestas subjetivas de los compañeros . Si se observa que se produce un descenso  en la destreza general , en la habilidad manual , disminución de la fuerza muscular, de la agudeza visual y auditiva, es posible que se halle motivado por el estrés térmico al frío.

Estos síntomas pueden generar riesgos adicionales a la seguridad de las personas que trabajan a la intemperie derivados de la lentitud de reacción, de la torpeza de sus movimientos, confusión y pérdida de coordinación, y/o entumecimiento de las extremidades.

Si la exposición al frío se prolonga puede llegar a producir congelación, pero también a la vez presentar síntomas de: aturdimiento, hormigueos, dolor, cambio del color de la piel.

¿Cuales son los factores que más influyen en el estrés térmico?

Existen tres factores principales a la hora de que se produzca el estrés térmico:

1. No disponer de ropa adecuada

Se debe utilizar una ropa que permita un aislamiento de nuestro cuerpo. Por eso es importante dotar al personal de varias capas de abrigo que permitan puedan regular el aislamiento térmico que precisan según las circunstancias.Por eso es importante que se disponga de anorak, polar, corta vientos y camisetas térmicas.Además estas prendas se debe dotar de traje de agua, para trabajar cuando llueve.

En trabajos en la nieve se debe proteger la piel expuesta y los labios contra la radiación solar, los ojos también hay que protegerlos de las radiaciones ultravioletas con gafas de sol.

Por último es importante mantener las extremidades protegidas por lo que se debe utilizar guantes y calcetines térmicos.

2. Una  mala planificación de los trabajos

Se debe realizar revisar las previsiones meteorológicas para planificar el trabajo diario y adoptar las medidas preventivas adecuadas,  realizando aquellos trabajos que se desarrrollan en las zonas más frías en las horas centrales y más cálidas del día, evitando en lo posible mantener posturas estáticas.

Las pausas del trabajo se debe realizar en un lugar caliente y seco,  con la finalidad de recuperar la energía calorífica perdida.

Por último se deberá evitar utilizar estufas o hogueras en el lugar de trabajo para calentar el ambiente. Esto puede producir un incendio o una intoxicación por inhalación de humo.

3. Generalizar las medidas preventivas

Se debe aprovechar las revisiones medicas anuales para detectar aquellas personas que se  tiene problemas circulatorios o problemas dérmicos.

Se deben favorecer conductas alimenticias sanas como tomar líquidos,  sobre todo aquellas bebidas templadas o calientes, sin cafeína , no  dulces, y no alcohólicas con la finalidad de compensar la pérdida de agua a través de los pulmones y la piel, para prevenir una posible deshidratación. Evitando a el consumo de café, ya que aumenta la vasodilatación de nuestro cuerpo, ayudando la pérdida de agua.

Ambienta se deberá evitar comidas copiosas, que necesitan mucha más energía para ser digeridas.

Nov 13

Real Decreto 920/2017: Nuevos requisitos para la estación de Inspección técnica de vehículos

Con el Real Decreto 920/2017 se introducen nuevos requisitos a la estación de ITV. Algunos de estos requisitos traen facilidades a los propietarios de los vehículos.
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Nov 06

Seis elementos de seguridad pasiva que revisar en nuestro vehiculo

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Oct 16

¿Qué documentación hay que solicitar a un piloto de dron?

Una vez explicada la documentación que hay que solicitar para los trabajos con Dron. En este articulo explicaré que requisitos documentales hay que solicitar a un piloto de dron.

Aparte de los documentos que hay que solicitar para cualquier trabajador (TA2 o autónomos, Articulo 19, formación de los riesgos,ect..). A un piloto de dron hay solicitar:

Un reconocimiento médico para piloto de dron: Clase LAPL o Clase 2 esp

Un reconocimiento médico de Clase LAPL (para aeronaves de hasta 25 Kg) o Clase 2 (para las de más de 25 Kg).  Este tipo de reconocimiento médico es recogido por la Resolución de 22 de junio de 2017.

El modelo de acta de Apto del reconocimiento médico sería:

[su_note]Datos del piloto de dron:

Apellidos:

Nombre:

Documento de identidad (tipo y número):

Clase de certificado médico:

Lugar establecido para la recogida de la muestra:

Fecha y hora de recogida de la muestra:

D. ………………………………………………………….., Médico Examinador Aéreo, debidamente autorizado por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, me ha informado satisfactoriamente sobre la utilización de la muestra de orina/sangre para la detección y confirmación, si procede, de drogas de abuso o alcohol, según lo establecido en Parte MED del Reglamento (UE) n.º 1178/2011 de la Comisión, de 3 de noviembre, y en la Parte ATCO.MED del Reglamento (UE) n.º 2015/340 de la Comisión, de 20 de febrero.

En el caso de que se produzca un resultado positivo en cualquiera de las determinaciones anteriormente indicadas, no podré ejercer las atribuciones de mi licencia, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 34 de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea, aplicándose el procedimiento elaborado por AESA y definido para estos casos. La no comparecencia o negativa a someterse a estas determinaciones analíticas, podrá dar lugar a la denegación del certificado médico que corresponda.

Comprendido todo lo anterior, YO, …………………………………………..……., DOY/NO DOY (táchese lo que proceda) MI CONSENTIMIENTO para que el laboratorio del Médico Examinador Aéreo anteriormente mencionado realice las determinaciones analíticas referidas.

En cualquier caso este Consentimiento está sujeto a lo establecido en la Parte MED del Reglamento 1178/2011 y no impide que el examen aeromédico sea efectuado.

De conformidad con lo dispuesto en el art.5.1 LO 15/1999 de 13 de Diciembre, de Protección de datos, se informa que sus datos personales se incorporarán a un fichero del que es responsable la Agencia Estatal de Seguridad Aérea y puede ejercitar sus derechos de acceso, cancelación y oposición ante el responsable del fichero.[/su_note]

Extracto de la Norma

[su_box title=”MED.A.030 de Reglamento (UE) 1178/2011″]Los pilotos que operen aeronaves de hasta 25 kilos de masa máxima al despegue deberán ser titulares, como mínimo, de un certificado médico que se ajuste a lo previsto en el apartado MED.B.095 del anexo IV, Parte MED, del Reglamento (UE) número 1178/2011 de la Comisión, por el que se establecen requisitos técnicos y procedimientos administrativos relacionados con el personal de vuelo de la aviación civil en virtud del Reglamento (CE) n.º 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, en relación a los certificados médicos para la licencia de piloto de aeronave ligera (LAPL).

Los pilotos de dron que operen aeronaves de una masa máxima al despegue superior a 25 kilos deberán ser titulares como mínimo de un certificado médico de Clase 2, que se ajuste a los requisitos establecidos por la sección 2, de la subparte B, del anexo IV, Parte MED, del Reglamento (UE) nº 1178/2011 de la Comisión, emitido por un centro médico aeronáutico o un médico examinador aéreo autorizado.[/su_box]

Por último la validez de estos reconocimientos médicos son:

 

LAPL
  • 60 meses hasta que el titular cumpla 40 años. Los certificados médicos expedidos antes de los 40 años dejarán de ser válidos cuando su titular cumpla 42 años.
  • 24 meses cuando el piloto de dron tenga más de 40 años.

Clase 2

  • Hasta los 40 años, 60 meses (renovando, en cualquier caso, a los 42 años).
  • Entre las edades de 40 y 50 años, 24 meses (renovando, en cualquier caso, a los 51 años)
  • Mayores de 50 años, 12 meses.

Formación especifica

Por último explicaremos la formación especifica del  piloto del dron. Según el peso del Dron que vaya a manejar el piloto del dron, se pueden diferenciar dos tipos de requisitos formativos:

-Si el Peso es inferior o igual a 25 Kg, sirve con certificado básico o avanzado emitido por una entidad de formación autorizada ATO, tras realizar un curso en modalidad presencial o a distancia.

-Si el peso es superior a 25 KG se necesita  o bien una licencia de piloto hace menos de 5 años de cualquier tipo (planeador, globo, ultraligero,..) o  por medio certificado de conocimientos teóricos emitido por una organización de formación aprobada por AESA, ATO, o, en el caso de que esos conocimientos correspondan a una licencia de piloto de ultraligero, mediante un certificado individual como APTO tras realizar el correspondiente examen oficial de conocimientos teóricos).

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